Превентивные меры в безопасности дорожного движения
Между «ничего не случилось» и дорожно-транспортным происшествием есть измеримое пространство. Мы работаем в нём.
Для центров организации и управления дорожным движением, региональных министерств транспорта и дирекций ИТС, владельцев и операторов дорог, операторов платных дорог, проектных организаций и системных интеграторов.
До · сейчас · после
Опасность на дороге обычно становится видна после того, как стала происшествием. Мы работаем на всей шкале одного события: до него, в момент и сразу после.
До
ПАК SecurOS ITS Перекрёсток
Обнаружение предпосылок к ДТП и конфликтных точек.
Сейчас
ПАК SecurOS Soffit
Повышение видимости пешеходов и снижение времени реакции водителя.
После
ПАК SecurOS ITS
Обнаружение препятствий на дороге и ДТП: избежать ДТП, в том числе вторичных, оказать помощь.
Масштаб задачи
Данные Госавтоинспекции. Цифры эффекта собственных решений мы приводим только там, где их измерили.
30 % / 17 %
ДТП происходит на перекрёстках, и на них приходится порядка 17 % погибших. За 2025 год — свыше 40 тыс. ДТП.
⅓ / ⅔
Примерно треть наездов на пешеходов происходит в тёмное время суток — а погибших в них почти две трети: 4 567 наездов из 13 938 и 798 погибших из 1 277.
Вторичные ДТП
не посчитаны
Происшествия, случившиеся из-за уже произошедшего, не выделены в отдельный вид учёта. Величину, которую не измеряют, невозможно улучшать.
Поэтому время от события до реакции наши решения измеряют сами.
Программно-аппаратный комплекс · мониторинг перекрёстков и оценка качества светофорного регулирования
Опасность перекрёстка сегодня устанавливают либо по накопленной статистике ДТП, либо расчётом по числу конфликтных точек. Первое означает ожидание пострадавших, второе опирается на геометрию и не видит фактического поведения водителей. Мы измеряем то, что происходит между ними.
Конфликтные ситуации в конфликтных точках — «транспорт — транспорт», «транспорт — пешеход» и «транспорт — СИМ» (средство индивидуальной мобильности). Фиксируются по двум независимым признакам: расчётному времени до столкновения при неизменном движении обоих участников и отдельному детектору резкого торможения.
Порог задаёте вы. Значение времени до столкновения — настройка в программном обеспечении, которая согласуется с вашей методикой.
Показатели работы регулируемого перекрёстка — длина очереди по полосам, остаточная очередь в конце фазы, использование зелёного времени, распределение спроса по фазам.
Проезд на запрещающий сигнал считается как аналитическое событие: чтобы понять, какой перекрёсток провоцирует нарушение, а не чтобы наказать водителя.
Измерение результата. Один и тот же набор показателей до и после перенастройки режима светофорного регулирования — доказательство, которое можно предъявить.
Работает на основе SecurOS ITS. Параметры транспортного потока — интенсивность, состав, скорость, загрузка полос — дают контекст: без них показатели регулирования остаются методикой без основы.
| Что нужно на объекте | |
|---|---|
| Камеры | обзорные, на въездах на перекрёсток |
| Высота подвеса | 6 … 8 м |
| Ориентация | в сторону перекрёстка, ≈ 30° |
| Полос на камеру | до 3 |
| Обработка | на месте установки, промышленный компьютер во всепогодном шкафу |
| Передача данных | в АСУДД, ИТС субъекта, центр управления дорогой |
Программно-аппаратный комплекс · динамическое световое сопровождение пешехода на нерегулируемом переходе
Решения для пешеходного перехода обычно подсвечивают переход: знак, разметку, зону. Подсвеченная зона быстро становится привычным фоном. Мы подсвечиваем самого пешехода — видеокамера с аналитикой определяет человека, и свет сопровождает его на всём пути от тротуара до тротуара.
Мы подсвечиваем пешехода, а не асфальт
Норматив прямо требует светить на пешехода. ГОСТ Р 55706-2023, пункт 5.5.1.3: светораспределение осветительных приборов и их ориентация относительно наземного пешеходного перехода должны обеспечивать контраст пешехода с фоном проезжей части и не вызывать ослепления водителей; приборы устанавливают по отношению к приближающемуся транспорту, направляя свет на пешехода со стороны водителя. Мы делаем ровно это — адресно и только в тот момент, когда человек на переходе.
Освещённость перехода. Не менее 45 лк в режиме ожидания и не менее 60 лк в активном режиме.
Не слепит водителя. Светораспределение прожектора направлено на пешехода; зона проезжей части не засвечивается.
Работает круглосуточно, светит только в темноте. Включение по датчику освещённости.
Данные, а не только свет. Число переходов по часам и фактические скорости приближения транспорта — готовое обоснование обустройства конкретного перехода.
Насколько длиннее остановочный путь без сопровождения пешехода светом
Скорость 50 км/ч · метры · относительно SecurOS Soffit
| Комплекс | |
|---|---|
| Длина зоны контроля | до 16 м (4 полосы) |
| Освещённость перехода | ≥ 45 лк / ≥ 60 лк |
| Высота подвеса | 6,0 … 6,5 м |
| Рабочие температуры | −40 … +40 °C |
| Класс защиты | IP66 |
| Обмен данными | HTTP / REST |
Программно-аппаратный комплекс · параметры транспортного потока, дорожные события, рабочее место оператора
Система сама замечает событие на дороге и сразу показывает его оператору: где, что и во сколько произошло. Минуты решают две вещи: как быстро к пострадавшим придёт помощь и как быстро препятствие уберут с проезжей части или перекроют участок. Это не даёт случиться новому ДТП, а если ДТП уже произошло — снижает вероятность вторичного.
Параметры транспортного потока — интенсивность, состав потока, скорость, загрузка полос, временные и пространственные интервалы между транспортными средствами, классификация по типам.
Дорожные события и нештатные ситуации — ДТП и подозрение на ДТП, остановившееся транспортное средство, движение в запрещённом направлении, затор, посторонний предмет на проезжей части, дым и открытый огонь, пешеход на проезжей части вне перехода, животные на дороге.
Рабочее место оператора — карточка события с кадром и временем, карта, обработка инцидента по шагам с фиксацией каждого действия, передача карточки в службу устранения, отчёты за период.
Измеряемое время реакции. Система фиксирует, сколько прошло от события до подтверждения оператором и до передачи в работу.
Тоннели. В тоннеле событие развивается быстрее и стоит дороже: дым остаётся в замкнутом объёме, объезд и эвакуация ограничены. Поэтому цена минуты выше, а точное место события важнее, чем на открытой трассе. Тоннель прямо назван характерным местом возникновения инцидента в ГОСТ Р 71159-2023, а «остановившееся ТС в тоннеле», «загоревшееся ТС» и «дым или пары, вызванные внешними факторами» — в его перечне видов инцидентов. Детектор дыма и открытого огня работает как источник информации для оператора и не заменяет пожарную сигнализацию.
Обмен данными. Передача событий и параметров потока во внешние системы; уровень города остаётся за платформой заказчика.
Одно решение, а не три продукта. Анализ транспортных потоков, детектирование инцидентов и рабочее место оператора — три части одного комплекса SecurOS ITS.
Российское название этой задачи. В национальном стандарте она называется подсистемой выявления дорожных инцидентов, и видеоаналитика прямо названа в нём одним из методов обнаружения (ГОСТ Р 71159-2023, действует с 1 июня 2024 года).
| Требования | |
|---|---|
| Камеры | фиксированные (бокс, купольные), PTZ |
| Ракурс | обзорный, под углом |
| Разрешение, минимум | 640 × 480 |
| Кадровая частота, минимум | 15 кадр/с |
| Рабочее место | браузер |
Платные дороги · отдельная задача
Автоматическая классификация транспортных средств по осям
В безбарьерном режиме взимания платы категория транспортного средства определяет размер платы, спорные проезды требуют разбора, а поднятые оси и скатность колёс могут влиять на классификацию.
Что определяется по видео — число осей, односкатные и двускатные колёса, ось в поднятом положении, взаимное расположение осей.
Тарифные категории заказчика. Правила классификации настраиваются под тарифную модель оператора, а не навязываются готовой схемой.
Барьерные и безбарьерные системы. Работает и на пунктах взимания платы со шлагбаумами, и в безбарьерном режиме — «свободный поток».
Разбор спорных проездов. Оператор видит каждый проезд и результат определения категории, может проверить и скорректировать.
Не только тариф — учёт состава потока. Число осей и скатность колёс востребованы в России и за пределами платных дорог. Мониторинг дорожного движения владелец дороги проводит не реже одного раза в год, автоматизированный учёт прямо предусмотрен, а видеодетекторы названы допустимым типом транспортного детектора; требуемая разбивка потока — тринадцать категорий, различаемых прежде всего по числу осей. Те же признаки — число сближенных осей, расстояния между ними и тип колеса, односкатное или двускатное, — входят в расчёт коэффициентов приведения транспортных средств к расчётной осевой нагрузке при проектировании дорожных одежд.
Единый профиль проезда. Категория объединяется с распознаванием номера, марки, модели и цвета (SecurOS Auto) и передаётся в центральную систему оператора.
| Размещение | |
|---|---|
| Камер на полосу | 1, сбоку от полосы движения |
| Безбарьерный режим | камера с ИК-подсветкой, промышленный компьютер в уличном шкафу |
| Барьерный пункт | IP-камера на полосу, сервер, коммутатор, питание |
| Передача результатов | REST в систему взимания платы оператора |
Адресовано операторам платных дорог, владельцам дорог, ведущим учёт состава транспортного потока, и профильным интеграторам. Технические подробности предоставляем по запросу.
Что решение не делает. Осевые нагрузки, массу и габариты оно не измеряет — это задача автоматических пунктов весогабаритного контроля, где применяют средства измерений утверждённого типа, прошедшие поверку. На эти задачи решение не заявляется.
Роль на рынке
Чтобы сразу было понятно, как мы встраиваемся в ваш проект: вот что мы берём на себя, а что остаётся за вашей платформой и вашими подрядчиками.
Первый шаг
Мы предлагаем получить измерение на одном объекте, которым можно обосновать мероприятие в программе. Один перекрёсток, один переход или один участок дороги, заранее оговорённые срок и критерий результата.
Что нужно от вас — доступ к видео с одного объекта или согласие на установку одного комплекса.
Что вы получаете — измеренные показатели «до», зафиксированное изменение и измерение «после».
Если пилот пока рано — разбор вашего архива видеозаписей: показываем, что решение находит на вашем материале.
Почему именно осенью. С октября по январь оба часа пик — утренний и вечерний — приходятся на тёмное время суток. В мае — июле ни один. Если измерять пешеходный переход в темноте, измерять надо сейчас: пилот, начатый весной, про темноту не скажет ничего до следующей осени. И чтобы показать «до и после», нужен период «до» — он набирается только временем.
Форум ИТС России — 2026 · Москва · Азимут Отель Олимпик
Выставка
Стенд № 1
У зоны регистрации и кофе-брейков. Расскажем о решениях и покажем, как они работают, ответим на ваши вопросы и передадим материалы по каждому направлению.
Деловая программа
28 сентября, 15:00
Сессия «БДД и ИИ», 15:00–16:30. Доклад «Превентивные меры в безопасности дорожного движения: обнаружение предпосылок к ДТП, инцидентов и защита пешеходов». Докладчик — А. О. Якуба.